碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa亦高于鋼。因此CFRP的比強(qiáng)度即材料的強(qiáng)度與其密度之比可達(dá)到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強(qiáng)度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。材料的比強(qiáng)度愈高，則構(gòu)件自重愈小，比模量愈高，則構(gòu)件的剛度愈大，從這個(gè)意義上已預(yù)示了碳纖維在工程的廣闊應(yīng)用前景，綜觀多種新興的復(fù)合材料(如高分子復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料)的優(yōu)異性能， 不少人預(yù)料，人類在材料應(yīng)用上正從鋼鐵時(shí)代進(jìn)入到一個(gè)復(fù)合材料廣泛應(yīng)用的時(shí)代。

碳纖維的主要用途是作為增強(qiáng)材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等復(fù)合，制造先進(jìn)復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度及比模量在現(xiàn)有工程材料中是最高的，是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。碳纖維具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由于其石墨微晶結(jié)構(gòu)沿纖維軸擇優(yōu)取向，因此沿纖維軸方向有很高的強(qiáng)度和模量。碳纖維的密度小，因此比強(qiáng)度和比模量高。

1.汽車領(lǐng)域

我們所知道的高鐵領(lǐng)域應(yīng)用輕量化，能夠降低耗能，那么汽車設(shè)備領(lǐng)域也是同樣的，尤其是在新能源汽車越來越多的情況下，新能源汽車的重點(diǎn)要突破的地方就是汽車的續(xù)航情況，新能源汽車采用炭纖維化就會(huì)大大降低車輛自身的重量，也在很大一方面提升了車輛的續(xù)航功能，另外就是碳纖維復(fù)合材料的強(qiáng)度比較高，在汽車領(lǐng)域中，也能更好的保證汽車的安全系數(shù)。

2.工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域

工業(yè)領(lǐng)域中，同樣也是有很多碳纖維制品的案例，在生活中常見的比如有很多加工件、異形件等。主要是以應(yīng)用到工業(yè)設(shè)備上面的情況，比如碳纖維坤，就是為了使得工業(yè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)能夠更加便捷，比如紡織設(shè)備，印刷設(shè)備等，現(xiàn)階段就是有很多都是采用碳纖維坤的案例，這一方面更是提高了整個(gè)工業(yè)的工作效率，另外一方面就是在增加其長度的情況下，還能夠不容易變形，保證生產(chǎn)質(zhì)量，并且耐腐蝕度，拆卸也很方便，也大大降低了本身的使用成本。

3.碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。

碳纖維除用作絕熱保溫材料外，一般不單獨(dú)使用，多作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料可用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機(jī)動(dòng)船、工業(yè)機(jī)器人、汽車板簧和驅(qū)動(dòng)軸等。

4.碳纖維是軍民兩用新材料，屬于技術(shù)密集型和政治敏感的關(guān)鍵材料。

50年代主要應(yīng)用在火箭、宇航及航空等尖端科學(xué)，到80年代被廣泛應(yīng)用于體育器械、紡織、化工機(jī)械及醫(yī)學(xué)領(lǐng)域。同時(shí)，隨著高性能及超高性能的碳纖維的相繼出現(xiàn)，它應(yīng)用的范圍越來越廣，如A380、波音777、美國新型主戰(zhàn)坦克，碳纖維比重占到15%以上。同時(shí)，隨著碳纖維加工技術(shù)的普及，它的應(yīng)用范圍自80年代起逐漸涉及到民用方面。到目前為止，我國各種應(yīng)用占碳纖維率需求比例分別為體育30%，航空10%，工業(yè)60%。